이상현(모터헤드) | 2016-11-04 21:52-
카마로SS에 숩차가 비추면..ZL1은 나와선 안될 모델이 되겠지요 ..
감자님 차량이라 생각하고 보니 더 몰입이 잘되긴 하더군요^^
pikon(pikon) | 2016-11-04 22:03-
카마로 차체 (GM A1BL 알파 플랫폼)가 부족하다고 판단했다는 말씀인가용? 허허
뭔가 조금 그렇네용.. 조심스럽게 말씀드리지만 별로 믿음이 가는 리뷰어 라고 생각되지 않습니다. ㅋ
지금 뉘르 기록 7:29초를 기록한 카마로 ZL1 이며 앞으로 나올 Z28까지 거의 괴물 카마로들이 속속 나오는 시점입니다.
솔직히 SS 차체... 쪼금 과한 면이 있습니다.
김재민(감자) | 2016-11-04 22:06-
감사합니다. ㅎㅎ 근데 Zl1에는 ss에 들어가는 기계식 디퍼런셜이 아니라 전자식이 들어가고 미션도 다른게 들어가는거 보면 그에 따른 차체나 하체 보강이 된거 아닐까요? 그러면 하체부품들을 Zl1걸로 바꿔보는것도 좋을 것 같은 생각입니다. (만약 호환이 된다고 하면요)
- 고재혁(악마의Z) | 2016-11-04 22:35
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국내외 여러 매체나 리뷰어들도 머슬의 장르를 뛰어넘었다거나 트랙에서 부족함이 없다거나
대체적으로 호평인데 모트라인은 가격어쩌구를 떠나서 하다못해 차대샤시 알파플렛폼가지고 까다니 여러가지로 납득이 안갑니다.
여전히 동네형 아프리카방송스럽네요
- 허현(아트) | 2016-11-04 23:10
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대부분 동감하는 내용 이긴합니다만..^^
실제 카마로 오너분들은 카마로를 엠4와 비교하거나 포르쉐와 비교하지 않습니다. 급이 다른데요..근데 왜 억지로 비교를 당해서 마치 카마로 오너들이 다른 타종을 무시하는것 처럼 보여지는 것은 좀 아쉽네요.
카마로를 가지고 영동도를 넘어가면서 첫주행에 y60 정도를 가본게 아직은 최고속 인데요.
물론 감정적으로도 이성적으로도 실제로도 불안하죠. 피칭도 있구요. 브레이크는 전혀 못믿겠구요.
근데 제 젠쿱은 많은 부분에서 신경쓰고 만져놔서 y50에서 카마로 같은 피칭이나 불안함을 주지 않습니다.
그렇다고 젠쿱이 더 좋은 차인가? 도 아니죠.. ㅎㅎ
(젠쿱이 140만 넘어가도 불안해서 못타다뇨.. 에궁 꼭 그렇치만도 않아요 ㅜㅜ)
카마로는 이렇게 조금 헐렁하고 여유롭게 .. 앞유리창과 속도계만 바라보지 않고 좌우 옆도 바라보면서 타는 차가 아닐까하네요..
우리모두 열심히 일해서 담차는 빠르쉐나 콜벳으로 가죠. 그래야. 가성비 얘기 그만 듣겠네요~
- 최일환(GoodTime) | 2016-11-04 23:52
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김재민님 덕분에 카마로 리뷰 잘 봤습니다.
저도 재민님과 비슷하게 우연히 스피드를 좋아하는구나 알게되어 젠쿱 380 타다가 카마로를 구입하게되었습니다.
젠쿱도 재밌게는 탔는데 아쉬웠던 점이 힘이 좀 부족하다는 느낌이 있었는데
카마로는 힘이 넘쳐서 좋구나하고 타고있습니다.
젠쿱도 순정차량을 스포츠카다 하기에는 부족한 부분이 있어서
서스펜션을 비롯한 하체보강과 하이그립타이어 v720를 장착하고
브레이크는 로터와 패드만 바꿨서 탔었는데
차의 성능이 정말 많이 바뀌어서 비로소 스포츠카다하며 탓었습니다.
카마로도 서스펜션과 브레이크부분을 보완하고 타이어를 좀더 하이그립인 것으로 튜닝해서 타면 좋은것 같다는 생각이 들었습니다.
노사장님의 리뷰를 보면서 살짝 언짢은 부분도 있었지만 도움이 많이 되었습니다.
유럽차량 미국차랑 비교를 할 때(M3랑 AMG하고 카마로)
비교의 상대성이 좀 다른듯 한 생각이 듭니다.
유럽차의 경우 구입한 상태에서 튜닝을 하지 않고 타는 것이 보통인것 같은데
미국차의 경우에는 기본차량에 다양한 튜닝을 하며 타는 것이 일반적이지 않은가 생각됩니다.
태생부터 좀 다른 뭐 그런것이 아닌가 싶은데
우리나라 사람들의 경우 개성이 강한편이라 미국식 차량이 좀 맞는듯 하다는 제 개인적인 생각이 듭니다.
김재민님과 노사장님 덕분에 리뷰 잘 봤습니다.
감사합니다.
- 송성윤(제임스딘) | 2016-11-05 01:18
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차주 입장에선 생각보다 리뷰가 실망스럽기는 했지만 막상 차를 몰았던 느낌을 떠올려보면 노사장님 말에 공감가는 부분도 많습니다. 노사장님은 고속섹션 중점으로 얘기를 해서 비판적인 의견이 많았던거 같구요. 일상 영역에서는 오히려 스포츠성 및 고급진 승차감도 주고 전천후로 좋은거 같아요. 완벽한 걸 바라는 건 욕심인거 같구요. 암튼 제 차에 대한 애정은 변함없고 제 차가 자랑스럽네요ㅎㅎ
- 최혜식(ZamTing) | 2016-11-05 01:24
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저두 성능쪽은 잘 모르는데 일부 공감 가는것도 있긴하네요...
좀 과장 된것도 있도... 뭐 적당히 취하면 되죵~ㅎ
- 이태훈(댄리) | 2016-11-05 02:48
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샤시 보강은 무조건 한다고 좋은 것이 아닙니다.
무엇이든 전체적인 발란스가 있거든요. 앞에 스트럿 타워바를 단다고 무조건 좋을까요? 코너웍이 좋아질까요? 아닙니다.
다른 조건이 동일하다는 전제 하에 차체 앞쪽 비틀림 강성 만을 높였다면 코너 그립 한계점에 오히려 언더 스티어가 발생할 수 있습니다.
컨버터블 샤시랑 비교를 해보면 지붕이 없는 구조라 확실히 바디 보강 브레이스 들이 많이 있습니다.
스트럿 타워 바도 있고, 바디 아래에 x 브레이스도 있습니다.
과연 이런 보강재들이 쿱의 전체적인 발란스에 좋다면 GM에서 고성능 버전에 장착을 안할까요?
1LE, ZL1등에?
상기 두 차종은 FE4 서스펜션 셋업과 MRC 캘리브레이션을 가지고 있고, 아시는 바와 같이 eLSD 를 사용합니다.
eLSD 는 PTM 이라는 트랙션 매니지먼트를 통해 제어가 되는데, 이부분은 일반 SS 의 BCM 을 리플래시 하지 않는 한 적용하기 쉽지가 않아보입니다.
그런데 현재 차체에 슈퍼챠저가 무리다? ㅎㅎ x소리입니다.
곧 FE4 서스펜션 GM에서 애드온 옵션으로 출시 될 겁니다.
그거 장착하면 확실히 많이들 원하시는 단단한(?) 느낌을 가지실 수 있을 것 같네요.
현재 서스 튠이 불안하다고 느끼시는 분들은 그쪽으로 추천드립니다.
절대 샤시가 무르다.. 는 망언을 믿지는 마십시오.
- 공석희(깨몽) | 2016-11-05 07:10
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먼저 저는 노사장 리뷰를 재미로 보는 사람이고 이번 카마로 리뷰도 큭큭거리면서 재미있게 본 사람입니다
미션욕 개..썅 ㅋㅋㅋ
가감속 포함된 공도 칼질은 엠쓰리 이런차에 비해 무리다. 이거도 일부 맞는 말이구요
트랙모드로 배틀하시믄 됩니다 ㅎㅎ 안전장치 꽤 쓸만합니다 ㅎㅎ
저는 차를 운전하는걸 좋아하고 스킬을 연마하려고 노력하는 사람이기도 합니다.
노사장의.리뷰중 운동성과 스포츠성에 관한한 맞는말도 틀린말도 있으며 그건 리뷰를 보고 답하시는분들도
마찬가지입니다
특정한 상황과 전제를 가지고 이야기를 하기 때문이죠.
일례로 롤링과 피칭이 거의 없는 써스를 사제로 만들어 타면 써킷같은곳에서 잘 컨트롤 한다면
매우 공격적인 성능을 보여주지만 노면이 아주 좋지않은 국도를 타면 차선을 넘나드는걸 경험하게
됩니다 매우 피곤하죠.
이걸 메이커에서 만들어도 고르지 못한길에선 조금 불편한건 어쩔수 없고 그것까지 없애려면
천문학적 비용이 듭니다
카마로는 GT카로서 세팅된 차로 보입니다.
엄밀하게 스포츠카분류로 보기는 무리가 있죠
그래서 일반적인 도로 성향에서 편안한 승차감을 선사합니다.
그렇다고 고속코너링에 위험한가.. 그건 불안한 느낌 때문일겁니다
높은 시트포지션과 부드러운 승차감때문이고 실제 한계치를 돌려나가면
토크벡터링으로 인해 의외로 편하게 돌려 나갑니다..
물론 내 비싼 패드를 쓸데없이 소모하면서 돌아 나가긴 하지만요 ㅠㅠ
발란스면은... TCS만 끄고 써킷 돌려봤는데 매우 거친건 사실입니다
컨트롤이 생각보다 쉽지 않습니다. 엔진미션 궁합부분이 크게 작용하네요.
브레이크 공도에서 문제 없습니다. 빌려주신분 차량은 아마 패드 길들이기가
안됐을겁니다. 그걸 모르는 노사장도 글코 ㅎㅎ
하지만 종합적인 성능으로 보면......
써킷은 뭐가 어떻고 머가 어떻고 다 필요 없고 초로 말하는겁니다..
신형 엠쓰리보다 느린초가 나오진 않네요
심지어 익숙하지도 않은데 말이죠
거기다 써킷 오고가는 길이 매우 편합니다
다른분은 모르겠지만 전 이런부분때문에 엠쓰리구매보다
잘한게 아닌가 싶습니다 ㅋㅋㅋ
차타기전에 여자들이 비싼찬줄알고 기대했다가 차타고 2분안에 머 이런차가
있냐는. 반응한다는 노사장 ㅋㅋㅋ 이번 카마로 시승기는 쫌 더 웃겼네요 ㅋㅋㅋ
- 공석희(깨몽) | 2016-11-05 07:51
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샤시는 3시리즈와 m3는 설계자체가 다르지만
알파폼을 공유하는 ats에 보강을 더해서 ats-v를 만든걸로 알고 대략 30프로 보강을 했다하네요
카마로ss는 보강이 된건지 얼마나 된건지는 잘 모르깄습니다
Zl1과 같은 보강이 된건지 아닌지도... 그런데 이런 보강은 출고후
할수 있는 일은 아닙니다.
그리고 알루미늄 암의 긁기는 또 다른 문제인데. 비엠이 타 차종에 비해
눈으로 보는 굵기가 압도적으로 큽니다.
다만 이게 실제 강성인지는 압축량과 같은 구조적 문제니까 단순비교는 좀 어렵겠죠^^
이효행(은빛노래) | 2016-11-05 08:40-
카마로는 머슬카입니다 유럽의 스포츠카와는 태생자체가 틀린 놈이죠
유럽과 미국의 지리적 조건 또한 완전 반대라고 할정도로 틀리구요
그렇기에 유럽에서 추구하는 드라이빙과 미국에서 추구하는 드라이빙 차이가 너무나 다르죠
미국은 진짜 주하나 지나가려면 몇시간동안 직진만 해야하는경우도 있습니다
머 결론은.. 전 스포티한 감각을 원하는게 아니고 밟을땐 쭉쭉~나가주고 평소엔 여유있는 놈을 원햏기에 10000% 만족입니다 ㅎㅎ
오도방도 분류는 투어러지만 10년간 양산차 최고속도제왕의 자리를 지켰던 하야부사..
이넘두 넘편하지만 제로백 2.3초
200 7~8초
300 20중반
1단 레드존치면 100키로 찍는 놈이죠 ㅎㅎㅎ
- 허현(아트) | 2016-11-05 10:28
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그러고 보니
서킷에서 랩타임을 증명하신 공석희님이 진정한 팩트!
- 김기웅(보스김) | 2016-11-05 10:40
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차량 몇시간 타보고 어떠한 원인이 차체강성이 약해서 그렇다고 하는게.... 사실 판단이 가능한 얘기인가요?
써스펜션,댐퍼나 이런쪽으로 이해해야하는거 아닌지 모르겠네요...
전 좀 이해가 안가서요...
- 문성진(폴쉐) | 2016-11-05 12:18
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샤시가 약하다...차저올리면 안된다라....플랫폼이랑 샤시구분도 못하는 정도의 수준인데..뭐...그냥 웃고갑니다.
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엄상원(여행자)