강성준(타이푼) | 2017-05-01 23:20-
넵 앤더슨은 저기가 막혀 있어요 바람을 좀 푸는 형상이긴하죠.
이상현(모터헤드) | 2017-05-01 23:55-
오호 세로 윙에 저런 홈이 있군요 개선의 여지가 있어보이네요~^^
홈을 막을수있는 킷정도는 준비해주지않으실까하는 기대가 되는군요
조현민(SOULCHILL) | 2017-05-02 01:14-
사진으로는 잘 안나와서 분별이 힘들지만, 지금보니 머플러쪽으로 빠지기도 힘든 구조입니다. 머플러쪽도 살이 나와있거든요. 반드시 저항이 생길만한 구조이고, x영역대 후반 이상부터는 상당한 부하가 걸릴 것으로 예상됩니다. 카나먼트 디퓨저 장착차량 중 고속주행이 많은 차량은 프론트 디퓨저처럼 피로누적으로 인해 떨어지는 일도 생길 것 같습니다.
임시방편으로는 무언가로(?)공간을 매꾸든가, ㄷ자 중 하단부분(지면과 마주하는 부분)을 절단하는 방법밖엔 없을 것 같습니다.
정승일(오닉스) | 2017-05-02 08:48-
공기저항엔 확실히 영향이 있습니다
그러나 와류개선과 다운포스로 그부분을 거의 상쇄시킬수있고
ㄷ모양을 ㅁ 모양으로 막는다면 오히려 다운포스에 마이너스요인으로 작용하는 사례도 있었습니다
거기에 ㄱ모양으로 아래부분을 절단하게되면 다운포스와 반대의 효과로 고속에서 피쉬테일현상이 더 심해질것이고요
대부분 에어로파츠의 에어로다이나믹은 다운포스나 와류를 줄여주는게 목적이며 공기저항을 줄이는 개념하고는 약간의 다른점이 있습니다
쉬운예로 f1카들에 부착되어있는 에어로파츠들은 전부 공기저항이 엄청날것같이 생긴것들인데 부착한이유는 목적이나 역할이 있는것들이거든요
공기저항에 완벽하게 설계되려면 리어디퓨져가 리어디퍼부분까지 하단이 전부막혀있는구조에 날개는 더 내려와야하는데 그렇게 된다면 스트릿카에 적합하지 않은 구조(정비성악화, 지면과의 간섭등)이 되어버립니다
객관적 데이터를 제시해드릴순 없지만 고속에서의 출력저하감은 미세하게 있을지 모르나 안정감이 그부분을 충분히 커버해줄수 있다고 말씀드리고싶습니다
다른예로 하체 보강킷같은것들은 무게가 상당해 출력에 영향을줄수있지만 다른 이점이 훨씬 많으니 하시자나요?
또한 이제품은 드레스업이 주목적으로 설계되었지만 주행풍에대한 보완도 최대한 살리려고 신경쓴 제품입니다
꼭 틀린 말씀하신건 아니지만 오해도있으신거같아 글남깁니다
- 정승일(오닉스) | 2017-05-02 09:05
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장착방법에 맞게 맞볼트로 제대로 장착되었다면 디퓨져가 자연적으로 이탈될일은 절대 없습니다
사진상 디퓨져 중앙부분이 길게 안쪽까지 들어온거 같지만 순정 디퓨져 면적하고 크게 차이가 없습니다 실질적으로 중앙부분은 순정디퓨져가 대부분의 공기저항을 받고있는 구조입니다
- 정승일(오닉스) | 2017-05-02 09:12
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써놓고보니 ㄷ모양이 바람직하고 의도한거같이 되어버린거 같은데 ㄷ모양은 디자인때문에 생긴 형태이지 에어로다이나믹때문에 저렇게 된것은 아닙니다^^
다만 저형상때문에 큰문제가있거나 많은 영향을주지 않는다는 말씀을 드리고싶었습니다^^
- 손명진(오늘내일) | 2017-05-02 09:48
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평소 고속주행을 즐기는사람으로서 달기전에 y88 영역을 많이 찍어봤던사람입니다 지금은 카나먼트 퓨져를 달고있구요
달고나서도 저도 날아가진않을까하는마음으로 달아주신사장님의 약속 (만약장착이상으로 날아가면 새걸로 다시달아주겠다)는말을믿고 그냥 밟았습니다 물론 늘 달리던길로 같은속도로 그런데 y80이상 달려도 저항을 받는다는 느낌은 크게없었구요 꼬랑지가 흔들리리는 느낌은 확실히줄었구요 일단 저항이나 뭔가 생김새때문에 증상이나오면 소음이나 풍절음이 생길텐데 그런거 없더라구요 저는 오로지 개인적인 느낌을 적습니다
- 안상민(테란GG) | 2017-05-02 10:35
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저도 고속이나 와인딩에서 순정보다는 좀더
뒤가 안정적이라는 생각이듭니다!
순정도 아래서보면 거의 비슷하거나 좀더큰
와류가 생길수 있다고 봅니다
저도 개인적인 생각입니다!
제일 만족하는 부분은 뒷태가 넘 멋있다는 점!
- 김지원(Dimitri) | 2017-05-02 11:49
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어차피 압이 형성되서, 막히나 뚫리나 거의 차이가 없을것 같은데요~
- 조현민(SOULCHILL) | 2017-05-02 12:36
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압이 찬다 한들 원래 막혀있는것보단 덜 효율적이겠죠.(제가 비효율적인 것을 보면 남들보다 민감하게 받아들입니다.) 범퍼는 그렇다 치고 세로윙이라도 막혀있었다면 훨씬 좋지 않았을까 하는 생각이 듭니다. 아무튼 문제는 없다니깐 사용자 입장에선 한시름 놓이내요^^ 답변 감사드립니다.
김철기(달구지) | 2017-05-02 15:39-
가레트30r.GT터빈들의 입구모양보시면흡입구 쪽 양사이드로 ㄷ홈이 있습니다. 에어써큘레이터 홈인데요. 우리눈에는 흡입공기가벽에 부딪히면서 계속 저항으로 생각할수있는데..인위적인 포팅가공으로 흡기구 모양을 부드럽게 만드는것보다 ㄷ모양의 에어홀을 형성하는것이 와류없는 흡입공기 유도라는것이 그들의 결론 설계방식입니다.추후 많은 터빈업체들이 이런식의 서큘레이터홈을 만들어서 가고있구요..설계자가 의도하지 않게 만든 저 모양이지만 제가 볼때는 오히려 막는거보다 더 좋은 효과를 운좋게 얻어걸린 방법같은 느낌...물론 단순하게 생각하면 주행풍이 저 공간에서 계속 저항이 생길거라 생각하시겠지만...이미 정체&와류되어 모아진 공기층이 들어가서 우레탄폼역할을 하면서 다음 공기층들을 자연스레 밀어낸다 생각하시면됩니다. 물론 이런류의 설계는 한곳으로 집중된 공기의 정체형상이 생기는 구간에서 효과를 봅니다. 주행풍에의한 피쉬테일현상 방지에는 막는거보단 이방식이 더 낳을듯하구요. 암튼 생각보다 많은 공기역학쪽에서 이 방식을 일부러 쓴다는...하지만 그만큼 구조물이 잘버티고 있어야 한다 가정하에...난 이거 보구 오히려 사야겠다.결심.ㅋㅋ
- ┗ 이상현(모터헤드) | 2017-05-04 00:06
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뭔가 막 나도모르게 설득되어지는 느낌입니다ㅎㅎㅎ
- 강상열(땅요리) | 2017-05-03 15:40
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어제새벽에좀쏴봣는데
전혀 그런느낌 못받았습니다ㅎㅎ
오히려좀더 안정적인 느낌받았습니다
- 김성덕(더깉) | 2017-05-09 00:20
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봐도 이해가안되네요 ... 차알못이라 웁니다 ..
김수덕(누리윙) | 2017-05-02 08:15
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