튜닝자료실

X파이프에 대해 알아보자.

간단하게 설명을 드리자면 x나 h파이프처럼 합류를 시켜놓은이유는

배기의 Scavenging effects 를 이용하기위함입니다. 

동영상을 보시면 x자로 됬다고 고속 매인스트림이 크로스해서 건너가지 않습니다. 

하지만 기체가 빠르게 지나가면서 합류부에 진공을(상대적으로 낮은 압력) 을 형성하게됩니다.

이것이 다른 뱅크의 배기가스를 빨아들이는 역할을해서 그쪽 배기가스가

좀더 잘빠져나오게 만들어줘 효율을 높이죠. 고속일수록 그 효과는 좋아지고요.

이와 비슷하레 연계되어있는건 캠의 오버랩이라는것이 있습니다.

자 간단한 설명은 요렇고, 더 간단하게 설명하자면 배기가 펑터진뒤에 다시 새로운 공기를 들여와야하는데

이때 흡기밸브와 배기밸브가 같이열리는 구간이 존재함으로써 배기밸브가 빠져나가는 힘으로

좀더 많은 흡기를 빨아땡겨올수있게합니다. 단점으로는 이게 저알피엠에서는 흡기 공기가 

배기로 빠져나갈수있다는 단점이있죠 ㅎㅎㅎ

여하튼 이런글을 쓴이유는 요새 직관파이프등을 하시는 분들이있는데 좀더 정확한 이해를 하시고

선택을 하시라고 글을 올려봤습니다.

어제 실제로 한 오너분께서 부천의 모샾... 하필 모샾... 에서 작업을 해오셨는데,

AFM 밸브관련 에러가 뜬다하셔서 맵을 잡으러 오셨더라고요. 작업하다가 먼가 잘못해서 모듈이나간건지....

여하튼 맵으로 해결을 보신다고 ㅎㅎ 다이노까지 측정

초록색이 코르사 배기만한 일반적인 차량중에 잘 나온차량이고요

파란색그래프가 오시자마자 재신그래프입니다.

흡배기가 되있으셔서 기본적으로 잘나오는차량같은데..

파란색그래프를 보면 초록색보다 고알피엠에서 토크드랍이 많다는게 보이고,

또한 배압이 바뀌면서 차량에서 토크제어가 들어와서 함몰구간이 생겼다가

다시 회복되는 형태입니다. 3번찍었는데 3번다 동일한구간에 동일한 형태.

이차만 그런건지는 모르겠습니다.

그리고 이런거 저런거 수정하고 공연비 맞추고 출력을 좀 올려본게 빨간색그래프이네요.

그래도 고알피엠에서의 마력 토크 하락은 막을수가....물리적 한계는 소프트웨어로는...

H 파이핑도 함 채크해보면 좋을텐데 그 데이터가 아쉽네요 ㅎㅎ

여하튼 깔끔하게 직관파이프 + 맵핑과 순정 코르사의 그래프는 이렇습니다.

본인이 사운드가 중요하고 고알피엠을 사용할일이없고 하시면 별 상관은

없을듯합니다만 드래그 ,ㄹㄹ등의 고알피엠을 쓰시면 다른선택을 하시는게 좋을듯해요 

고알피엠 효율면에서 살펴보았습니다.