튜닝자료실

The Tri-Y exhaust manifold on the 2016 Camaro SS!

콜벳 스팅레이에 들어갔던 LT1 V8 엔진이지만 배기 매니폴더의 개량형이 카마로SS에 적용되어 있다는 사실..

같지만 다른...말그대로 매니폴더에도 설계에 신경을 많이 썼고 적용했다는 의미입니다.

보통 배기 매니폴더를 교체했을때 가장 큰 효과를 보는 예를 들자면

매니폴더 재질은 주철에..형상은 배기압과 상관없는 일정한 간격의 파이핑된 차량들이었습니다.

그런 차량들은 배기 매니폴더를 하는순간 맵을 잡지 않아도 순정 상태에서 마력 토크 상승하는것을

바로 확인가능할 정도로 체감이 느껴집니다.(엔진경고등 관련 산소센서는 연장하거나 죽이거나 맵으로 잡으시면 됩니다.)

"그래서 나온게 NA의 꽃은 매니다..뭐 이런..말들도 있었죠.."

매니형상에따라 후빨에 최적화된 롱흡기, 일반 미들, 초반 리스펀스에 강한 숏매니등으로 구분지어질거 같은데

카마로SS에 적용된 형상은 숏보다는 미들에 가깝다고 표현하고 싶습니다.

아...이야기가 삼천포로 살짝 빠졌습니다.

제가 이야기드리고 싶은것은 지금 카마로에 달려있는 배기매니폴더는 

기존 배기매니를 교체해서 큰 이득을 얻을 수 있는 고철 덩어리가 아닐거라는 말씀입니다.

지금 매니도 충분히 성능이 좋은녀석이 달려있다고 생각이 든단 말이죠.

현재 배기 매니 폴더를 교체 하신 회원님이 계신지는 모르겠지만 

다이노 돌려봤을때...왠지 순정 매니와의 성능차이 갭이 크지 않았을거란 예상도 해봅니다.

인스톨 과정도 만만치 않을거고 혹시 인스톨하신 회원님들이나 예정하고 계신 회원님들~!

순정 매니일때 다이노와 매니 교체 후 다이노 2가지로 자료를 확보하신다면

꽤 유용한 자료가 되지 않을까 생각듭니다.